25.01.2024 | Matthias Jaggi | SLF News
Il tecnico dell'SLF Matthias Jaggi racconta la sua spedizione in Antartide. Terza parte: trasporto di casse, scavo di buche e lavori di punizione.
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Sono scioccata nel constatare che è passato quasi un mese dal mio ultimo post sul blog. Il tempo che passa velocemente è di solito un buon segno per me. In retrospettiva, questo è vero anche se il blues da spedizione ha fatto capolino da dietro l'angolo della stazione in qualche giorno. Sì, anche se, come me, si ha il privilegio di lavorare in un angolo di mondo così unico, deserto e impressionante, può capitare di doversi prendere a calci nel sedere e di camminare verso il profilo di neve più duramente che in altri giorni. Mi aiuta a spezzare la routine quotidiana con un piccolo gesto e a dare a me stesso la sensazione di poter agire in modo indipendente. Ad esempio, saltare la cena e preparare il mio muesli più tardi, correre sul percorso in pantaloncini e senza radio e sentire il freddo pungente o, per la terza volta, preparare la brioche per colazione. Lo chef era un po' scettico all'inizio, ma gli italiani e i francesi sono golosi di dolci al mattino, quindi è stato accolto bene. Tanto che ora devo cucinare per punizione se sbaglio qualcosa alla stazione.
La traversata di Dumont d'Urville è arrivata su Dome C nella prima settimana di dicembre, dopo un viaggio di poco meno di due settimane, e con essa il resto del mio materiale di ricerca. Mi sono quindi subito dedicato alla fusione dei campioni di neve prelevati a fine novembre dal profilo nevoso, la cui microstruttura vogliamo analizzare a Davos con il tomografo computerizzato. Vorrei spiegare brevemente perché e come si colano i campioni di neve. Immaginate di mettere un campione di neve in una scatola, di apporvi un francobollo e di spedirlo dall'altra parte del mondo. Nel migliore dei casi, quando il postino suona, avete ancora una scatola umida tra le mani. Quindi non funziona!
Ora potete assicurarvi che il campione di neve sia raffreddato durante l'intero trasporto. Tuttavia, l'esperienza dimostra che un raffreddamento perfetto su una distanza di 15.000 chilometri con ricarica è piuttosto utopico. E qui c'è una breve interiezione: anche se le mie mani spesso si congelano da morire nel profilo di neve, la neve è fisicamente un materiale estremamente caldo e quindi mutevole. Caldo perché anche qui, in una delle regioni più fredde della terra, la temperatura della neve è vicina al punto di fusione («alta temperatura omologa» è il termine tecnico per definirla). L'acciaio, ad esempio, che è ben lontano dal suo punto di fusione (bassa temperatura omologa) alle temperature usuali sulla terra, non cambia di fatto la sua microstruttura e le sue proprietà fisiche.
Spedizione della neve ¶
Un trasporto refrigerato conveniente non può ridurre la temperatura omologa della neve a tal punto che non si verifichino cambiamenti microstrutturali. È qui che entra in gioco la modellazione dei campioni di neve. Se riempiamo lo spazio dei pori tra i cristalli di neve, impediamo alle molecole d'acqua di sublimare dalla superficie dei cristalli, depositandosi altrove e modificando così la struttura. Naturalmente, il liquido di colata deve avere alcune proprietà speciali. Ad esempio, deve essere appena liquido al di sotto del punto di congelamento, non deve sciogliere chimicamente il ghiaccio e deve essere congelato a meno venti gradi Celsius. La colata preserva quindi la microstruttura della neve, e possiamo ancora misurare le condizioni del profilo nevoso mesi dopo nel tomografo computerizzato.
Poi c'è stato il Natale e il Capodanno, ma per fortuna a metà gennaio non interesserà a nessuno. Posso quindi passare tranquillamente al mio profilo di neve di mezza stagione. La profondità prevista è di due metri e mezzo. È già una profondità in cui bisogna prevedere un gradino quando si scava, perché difficilmente si riesce a buttare la neve fuori dalla buca a mano. Per aumentare il divertimento, il mio aiutante volontario ci ha cronometrato. Così abbiamo scavato come tigri e dopo 58 minuti eravamo completamente senza fiato alla profondità desiderata. La profilatura della neve è quasi come il biathlon: quando si scava si può dare il massimo, ma quando si tratta di caratterizzare la neve e di usare gli strumenti di misura, bisogna concentrarsi e lavorare con precisione.
Prototipo in prova ¶
Oltre ai metodi di misurazione consolidati, ho con me anche un prototipo di dispositivo che ho messo alla prova. Questo nuovo sviluppo è stato realizzato con il sostegno finanziario di Innosuisse. L'obiettivo di Innosuisse è quello di implementare tecnicamente le conoscenze della ricerca in collaborazione con l'industria, in modo che raggiungano la maturità del mercato e arrivino al "grande pubblico". Con lo SnowImager dell'SLF dovrebbe essere possibile per la prima volta misurare un profilo di neve su una vasta area in due dimensioni. I metodi utilizzati finora sono essenzialmente misure puntuali che, con un po' di sforzo, possono essere combinate in un profilo monodimensionale mettendole in fila. Sulle Alpi, dove gli strati di neve sono generalmente orizzontali e piuttosto omogenei, un profilo verticale monodimensionale rappresenta già abbastanza bene il manto nevoso. Con lo SnowImager, invece, si misura in due dimensioni. Se si è ancora una volta diligenti e si misura profilo dopo profilo, si ottiene una struttura spaziale tridimensionale del manto nevoso. Poiché il manto nevoso antartico si forma meno per le precipitazioni e più per il trasporto del vento, la sua stratificazione è molto disomogenea. La seconda e la terza dimensione sono in realtà essenziali per effettuare una caratterizzazione fisica pulita. Grazie al nostro partner industriale Davos Instruments AG, il prototipo dello SnowImager è già in condizioni molto utili, il che non è necessariamente il caso dei prototipi. Eppure, quando la si usa in condizioni di vento, a temperature che sembrano di meno cinquanta gradi Celsius e con le dita fredde, ci si rende subito conto che è necessario tornare alla matita rossa quando si ripassa al caldo in ufficio. Quindi, oltre al mio progetto principale, ho un piccolo progetto secondario, che ci sta sicuramente aiutando a migliorare la nostra comprensione della copertura nevosa antartica.
Oltre a questo, una volta alla settimana portiamo a Dome C delle scatole di carote di ghiaccio provenienti da Little Dome C (progetto Beyond EPICA). Metà delle carote di ghiaccio vengono conservate nel sottosuolo di Dome C per essere conservate a lungo termine, mentre l'altra metà viene spedita in un container refrigerato a vari laboratori in Europa alla fine della stagione per ulteriori analisi. Sono sempre necessari volontari per scaricare le casse. È un cambiamento gradito per me.
E presto sarà il momento di fare i bagagli.... Più tardi, per saperne di più.
Già pubblicato: ¶
- Parte 1: l'arrivo
- Parte 2: finalmente libero!